总结就是把一个时间段取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训进行一次全面系统的总结的书面材料，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。我们该怎么写总结呢？下面是小编精心整理的机车车辆专业毕业总结，欢迎大家分享。
机车车辆专业毕业总结1
20xx年x月我正式走上了实习工作岗位，从此进入了大学另外一段非常重要的课堂，我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪！由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解。
一、实习目的
通过北京铁路局天津务段几个月的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解，为使学生能学有所用打下良好的基础。
二、实习概况
（一）实习时间
20xx年x月x日—————20xx年x月x日。
（二）实习地点
北京铁路局天津机务段。
三、实习过程及效果
（一）安全教育
在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在北京铁路局天津机务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
（二）实习内容
这几个月的时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是11月到12月的理论教育阶段，然后是12月到现在的跟车实践学习阶段。掌握机车驾驶的操作及机车乘务员一次乘务作业程序标准。
1、出勤
我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项
2、接班
我们对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。
3、出库与挂车
我们动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备，锁闭防触电门、窗。我们在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
（4）进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。
4、发车和运行
（1）我们所乘列车出站信号开放确认后，司机按规定车机联控
（2）列车始发站开车后，我们在适当时机有准备地进行制动机试验。
（3）严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。
（4）我们在列车运行中正确使用机车“行车安全装备”。
（5）利用本务机在中间站调车作业时，我们应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业。
5、到达
（1）到达终点站后，不得缓解列车制动。
（2）我们二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。
（3）需本务机车顶送车底时，我们必须认真进行制动机试验。
（4）经过站、段分界点，我们停车签点，了解了段内走行经路。
6、交班与退勤
（1）我们按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车。
（2）在中间站换班，我们实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。
（3）我们向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
（4）我们按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。
（5）我们到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。
四、理论实践相结合
经过了几天的参观实习，极大的开阔了我们的视野；通过理论与实践的结合，认识各专业课程之间的关系和实际应用情况，不断记录与自己专业有关的知识，然后再将这些知识与理论知识相联系从而能够更好地将理论与实际相结合进一步深化我们对于理论知识的了解，同时也激起了我们对于学习知识的兴趣，增强对专业知识的理解掌握，为我们以后的工作和学习提供帮助。本次实习，有助于增长见识，提高我们的实际动手能力，加强理论与实践的结合。希望在以后的学习过程中能够将所学知识更好的应用于实际，创造出更多的东西。
五、实习总结
通过本次的实习认识，我清楚地认识到自身的不足
①我不太善于过多的交际，尤其是和陌生人交往有一定的难度。
②办事比较死板，有时容易和人较真。
③对社会上新兴的生活方式或流行的东西接受比较慢。
④办事比较急，准确性有时不够。
⑤普通话不够标准。因此，在我们以后工作要不断从自身出发进行自我超越，不应该满足追赶最重要的是要在不断的学习中进行超越、进行自我创新。
只有这样在以后的工作学习当中我们才不会被时代的潮流所淘汰，才能与时俱进为企业贡献自己应有的力量；同时我们还要为自己树立切实可行的工作目标，不能盲目的为了工作而工作，如果那样的话我们自身的素质是不会有什么实际的'提高的；在以后的工作当中我们要树立核心价值观—要有一种责任感，不断的提升企业的竞争力，同时还要有团队的精神真正的利用大家的智慧共同解决企业所面临难题。志当存高远，我们的最终目的就是与时俱进，适时超越，经过团队的不懈努力实现自我价值的实现。
机车车辆专业毕业总结2
转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。这是生活对我们历练，也是另一种人生的经历。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措。
一、实习目的、任务与要求
在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
二、理论学习与实践
（一）正、侧受电弓检查
1、主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲
2、瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1、正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2、正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3、扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4、各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5、各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6、各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7、正、侧受电弓升落必须灵活。
8、受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。
（三）机车附设装置的检查：
1、机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。
2、避雷器装置螺丝是否牢固可靠。
3、主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整，瓷瓶无破损
4、前后照明灯、信号标志灯是否良好。
5、各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠。
（四）起动电阻的检查：
1、电阻片有无变形、劣化、烧损
2、连接片有无烧损、松弛现象。
3、各部安装螺丝连线有无松弛。
（五）补助电动机及附属装置的检查
1、电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫米。
2、刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝牢固，刷架与整流子面的间隙2～4毫米。
3、整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级（电刷一半有微弱兰火花）。
4、油壶齐全、有无漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时电机要停止转动，以免发生危险。
5、电机运转中有无振动或异音。
6、电机的检查孔螺丝要齐全，紧固。
7、检查主补电机时禁止带金属物件，以免由检查孔掉进电机内，电机内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动电机，以免烧损。
（六）电器部件的检查：
1、高低压线端子有无烧损、脱焊。
2、各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销子等要齐全紧固。
3、各部动作要灵活（如：电控接触器或电磁接触器，逆转器等）。
4、高低压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。
（七）气路系统的检查
1、自阀，单阀作用良好，不漏气。
2、调整器、各阀类作用好，各气门位置正确。
3、各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm
（八）走行部分的检查
1、连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。
2、脚踏板安装要合乎要求，支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。
3、引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。
4、轮箍不准松弛，轮缘有无缺损，踏面擦伤不得超过：
（1）机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。
（2）擦伤深度为1毫米。
5、走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。
6、撒砂管不得倾斜，砂壶不得破损，管路不得堵塞，风量适当。
7、中心皿和侧皿螺丝有无松动，油量要适当，油管要畅通，油盒内不得有积水，冬季不得结冰，各油盒要有适当油引。
（九）牵引电机的检查
1、电刷与刷架的间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度由凹部露出5毫米。
2、刷架无烧痕、安装牢固、位置正确、导线螺丝要牢固，刷架与整流子面间隙3－7毫米。
3、整流子面要光洁、无污损、烧痕。
4、抱轴箱、齿轮罩螺丝不得丢失、松弛。
5、齿轮罩有无漏油裂纹现象。
6、出口线有无磨损。
7、下盖有无被障碍物刮破现象。
8、风道通风是否良好，帆布不准有破损现象。
9、电机运行有无异响。
（十）蓄电池组的检查：
1、电池箱不得有破损漏水现象，排水管要畅通。
2、电瓶不得有杂物，连接线要紧固，导电保持良好。
3、电压是否符合要求。
4、电瓶要保持足够的电解液。
（十一）各种可熔片按规定更换
（十二）司机在作业中应及时更换下列到限磨耗件
1、正、侧受电弓磨铜板。
2、主电机部分电刷，补电机电刷。
3、及时更换15毫米以下的闸瓦。
4、气簧发音板。
5、前后照明灯和负荷信号灯、前后室照明灯、灯泡。
（十三）电机车司机润滑油的补油范围
1、正侧受电弓磨铜板的润滑油。
2、正侧受电弓的关键部分的润滑油。
3、空气压缩机补油。
4、台车部分关节（主轴箱、主轴箱滑板）补油。
5、台车传动装置各轴承补油（润滑）。
6、牵引电动机的轴承补油（润滑）。
7、中心皿、侧皿油盒补油（润滑）。
（十四）电机车司机应保持下列部位的清洁卫生
1、正、侧受电弓与车棚顶部不得有杂物、积雪。
2、各绝缘瓷瓶。
3、高压室、机械室、司机室及门窗玻璃。
4、各电气部件接头检查、接头及各消弧箱清扫后应无烧痕、炭化、积尘。
5、在交接班前最少将机车各部的积尘扫一遍，要经常保持设备光、马达亮、声音正的条件。
（十五）车体及台车的检查
1、连接器、弹簧是否有折断，缓冲器螺丝是否紧固，钩舌开度锁闭位127～130毫米、开放位245～249毫米，提钩杆是否弯曲，链条是否分配合适。
2、脚踏板有无破损或螺丝松动。
3、砂箱砂量是否足够、畅通，砂管是否合乎要求
4、主轴箱油量是否充足、油线是否整洁，主轴箱盖是否齐全。
5、行走弹簧立柱是否弯曲，弹簧有无折断现象。
6、各部螺丝紧固。
“我们的检查一点要细致入微”这是负责带我们的师傅交给我们的，因为只要把问题找出来才能及时的去处理，要是有任何一个地方的疏忽，就有可能造成成百上千元资金的损失，还有可能造成人员的伤亡。为国家，为人民带来不可弥补的损失，举一个最简单的例子：电机车司机润滑油的补油范围，要是把这个记错了或者是忘记了，受电弓的损坏，跟有可能造成火车脱节，牵引电机损坏等严重事故，再举个例子：气路系统的检查。要是这个检查疏忽了，极有可能造成的就是火车刹不住车，造成火车脱轨，或者火车相闯的严重事故，因此可以看出火车检修和维护的重要性。我们一定要做到细致入微，不能放过人何以故会被疏忽的地方。因为，一旦疏忽了，那样是对所有信任的我们的人的不负责任，也是对我们这个职业的亵渎。
三、总结与评价
（一）对实际工作中的认识
作为一名机车车辆专业的学习司机，我深知专业理论与实践在实际中的重要性，没有理论的根基我不可能铸造后来的成就，没有实践的经验我只会停留不前，我的认识就是理论联系实际，实践升华理论。
1、安全与规章的深入了解，在校期间我们只是从教学与学习方面了解了安全规章，只是在记忆上有所认识，根本不明白它在实践中的重要性。首先是安全的重要性，起初在心里对安全就没有太多的认识，在实习培训期间才认识到还有新人员劳动安全知识，电气化区段职工安全，电气化人身安全常识，机车防火，电力机车乘务员在段备作业安全知识，机车运行中乘务员安全事项等安全知识，还有规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的，《铁路技术管理规程》《机车操作规程》《铁路行车事故处理规则》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路机车运用管理规程》以上规章是我们必须掌握的，我们时刻都必须牢记的东西。看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组有所了解，必须得知道行车时是采用什么闭塞法，懂得列车在运行中的要求，等等都是需要时时刻刻记牢，我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流。
2、对专业知识的掌握，使我更加期待实际工作，在校期间我接受了理论上的进步，实际中在实训中心还有车间认识了基本的机车部件，粗略的了解高、低压柜，逻辑控制器其中的部件，初步了解掌握了对机车的检修，以及掌握了简单的模拟驾驶技术，这些都对我在天津地铁实习中起到了相当重要的作用，没有在校期间的理论实践我们也不会那么轻松的应对真实中的现场练兵，没有在校期间的理论与实践的根基我们也不会那么轻松的拿到学习司机证，这是我的母校还有我敬爱的老师们不可磨灭的功劳，再加上我在天津地铁这半年的实践，更加巩固了我的理论基础，相信自己能在实际工作中能使自己更进一步，促使我在今后的工作中取得像我理论一样的成绩。
（二）对毕业环节的评价：实践诠释理论。
在实习的这些天，我明白了在任何地方都需要认真二字，因为一个看似无所谓的一个地方可能会存在着很大的隐患，只有我们认真的去理解了，认真的去做了，才有可能把理论和实践相结合，才有可能更安全，更快捷，更有效率，在这段时间我明白了磨刀不误砍柴工的这个道理，只有人认真真的去做事情，才有可能把自己的效率提升的更快，更高。所以我的观点是：实践诠释理论，。
【机车车辆专业毕业总结2篇】相关文章：