篇一：DKJ执行机构说明书
DKJ(ZKJ)角行程电动执行机构
使用说明书
一．概述
DKJ（ZKJ）型角型程电动执行机构采用“S”型电动执行机构开发的新技术：用精密专用传感器和专用电路组成WF-S位置发送器。因此电动执行机构不仅在可靠、精度、负载能力、信号品质等性能方面比原来产品有了很大提高，而且对使用环境条件的拓宽，更具有十分重要的意义。
DKJ（ZKJ）角行程电动执行机构不仅可以和Ⅲ型控制单元仪表配套使用，而且还可以和新开发的S型控制单元仪表进行配套，使整个控制系统更加稳定、可靠、性能更好，功能更多。因此用户可根据系统对DKJ型电动执行机构的要求，自动选择控制单元仪表，组合成一个控制单元系统。DKJ角行程电动执行机构具有以下特点：
1． 电动执行机构位置发送器采用具有1/250分辨能力的高可靠性传感器。输出电流Ⅱ型0～10mA DC,Ⅲ型4～20mADC。
2． 电动执行机构位置发送器输出信号的负载能力强,负载能力≤750Ω 3． 用户可以自由选择带行程限位机构，且组装调试方便，定位准确，重复性好。
4． 交流伺服电动机具有阀用电动机特性，起动力矩大，能承受频繁的启动及短时间的堵转。且附有制动器。
5． 减速器采用少量行星齿轮传动，具有速比大、体积小，重量轻、效率高等优点。
6． 位置发送器采用集成电路技术、功耗少，温升低，具有恒流输出特性，输出信号可以是4～20mA(DC)或0～10 mA(DC)，14线对外接线插座达到GB4208规定的IP65标准
7． 具有0～90C范围内行程控制开关和接点输出通、断信号。 8． 调整反零位（20－4）mADC、（10－0）mADC，只需将模块（1）、（3）两点接线对调。
二．用途
DKJ型角行程电动执行器可以与变送器、DDZ－Ⅱ型、Ⅲ型调节仪等仪表配套使用，自动地操纵风门挡板、蝶阀、球阀等调节机构，完成自动调节任务，或配用电动操作器实现远方手动控制。该仪表可广泛应用于发电厂、钢铁厂、化工、轻工等工业部门的调节系统中。该仪表具有连续调节，手动远方控制和就地手动操作三种控制形式。该仪表适用于无腐蚀性气体，环境温度为－25～＋70℃，相对湿度≤95％的场合。
三．主要技术性能
1．输出信号：Ⅱ型0～10 mA DC Ⅲ型4～20 mA DC
2．控制单元中放大器输入电阻：Ⅱ型200Ω Ⅲ型250Ω 3．输出轴转角范围：0～900 4．基本误差：±2.5％ 5．回差：1.5％ 6．死区：3％
7．纯滞后时间：≤1S
8．电源电压：220V AC 50HZ 9．使用环境条件：（1）环境温度：安装在控制室的辅助单元仪表0～50℃，安装在现场的执行机构－25～70℃（Ⅲ型）
（2）相对湿度：安装在控制室的辅助单元仪表≤85％ 安装在现场的执行机构≤95％。 10．大气压力：86～106Kpa
11．周围空气介质：周围空气中没有腐蚀作用的介质。
四．型号、规格
五．工作原理和结构说明
DKJ（ZKJ）型角型程电动执行机构是一个由交流伺服电动机为原动机的位置伺服机构，该执行单元既可以和DDZ－Ⅱ、Ⅲ电动单元仪表DF－2、DFD－09等型操作器，ZPE2011型伺服放大器配套使用组成一个控制系统单元。其系统方块图如图1所示
ZPE—伺服放大器:WF一位置发送器:DFD—电动操作器: JXS一伺服电动机:Z一减速器:ZZ一执行机构 G—调节阀
图1电动执行器方块图
1． 交流伺服电动机
我公司生产的角型程电动执行机构，由单相伺服电动机驱动（DKJ610亦可用三相电机驱动），该系统的单相伺服电机有杠杆制动式和电磁制动式二种可供用户选用。
电磁制动式电机增大了力矩，降低工作电流，提高制动能力，互换性好。当就地手操时，只要将电动机上手端部的旋钮切到“手动”位置，即可使制动盘和制动轮脱开，进行就地手动操作执行机构上的手轮。 2． 减速器
减速器是将高转速，小转矩的电动机输出功率转变成低转速、大转矩的执行机构输出，本减速器系圆柱齿轮与少齿差行星齿轮减速器的混合机构。
3． 位置发送器
位置发送器是将输出轴的角位移，线性地转换成直流0～10 mA 或4～20 mA电流信号，它一方面作为电动执行机构的闭环负反馈信号，另一方面作为电动执行机构的位置指示信号，在自动和手动状态下都需要位置发送器可靠地工作，它的线性度，死区，零点变化，温度变化影响都直接关系到电动执行机构的性能，是电动执行机构中的一个重要环节。 凸轮式结构的位置发送器
凸轮式结构的位置发送器主要由底座、传感器组件、电动机分相电容、位发模块、中间接线端子及对外连接的接插件组成。凸轮式结构的位置发送器，采用直滑式导电塑料电位器作为传感器（图2），它是位置发送器的一个重要部件。
在调试时应先把执行器机械位置关到最小，转动调整旋钮6，则导电塑料电位器4将向前或向后直线移动，使输出电流接近为4mA或0mA。此调整旋钮作为调整位置发送器输出信号的粗调，再在位发模块上调节调零电位器使输出为4mA或0mA，再把执行器机械位置开到最大，调节
位发模块上调满电位器，使输出为20mA或0mA。如上调试往复一
此即可。另外调节调整旋钮时应注意直滑式导电塑料电位器，处于阻值能
线性的变化位置。最后拧紧定向螺钉5，但不可拧得太紧。
图2
1. 密封圈 2． 压缩弹簧 3．支持件 4.直滑式导电塑料电位器 5. 定向螺杆 6.调整螺杆 7.滑杆
位发模块是将直滑式导电塑料电位器的阻值变化量进行处理，转化成相对应的0～10 mA或4～20 mA的输出信号。
在调整旋钮确定电位器的适当位置后，调节调零电位器可确定电动执行机构的初始位置，当执行机构输出轴达到满行程时，调节调满电位器使信号达到相应的满量程，如果出现调节调零，调满电位器达不到上述要求，则要重新调节调整旋钮，从而设定直滑式导电塑料电位器的恰当起始位置。
六．电动执行机构
1．电动执行机构对外接线端子功能：见图3以Ⅲ型电动执行机构为例介绍校验方法。
DKJ210~DKJ510 DKJ210~DKJ510电子式
图3
篇二：海格汽车投标方案
海格汽车投标方案
在2011年7月苏锡常通LNG客运联盟首次联合招投标中，苏州金龙中标66辆，成为最大赢家。2012年春运前夕，联盟单位不约而同将苏州金龙LNG客车继续作为首选车型，又订购50多辆LNG客车。目前，苏州金龙LNG公路客车已经批量进入长三角、珠三角和环渤海等地区，市场反响良好，成为引导客运市场清洁能源的主力品牌。
配套资源占尽优势
据苏州金龙技术中心动力总成室主任张卫林介绍，早在2003年，苏州金龙就组建专业技术团队研发生产天然气客车，并于2009年上半年研发并成功推出LNG公路客车，目前已经覆盖6—12米的公路客车和公交车。
粤运首批LNG客车投入使用
前些年，我国LNG相关配套产业链不是很完善，近几年随着国家政策的引导，LNG汽车市场越做越大，产业链也越来越完善，在气瓶、气阀、加气站等方面都能满足市场需求。
“苏州虽然远离西部气源地区，但我们地处长三角，这里各种资源丰富且已形成网络，我们充分利用这一优势进行产业链整合。”张卫林说，“气瓶方面，有富瑞特装这样专业供应商，质量有保证。在气源方面，昆仑能源与苏州金龙也有战略合作，他们的承诺是‘海格客车卖到哪里，加气站就建到哪里’，并且提供相关设备及后续气源供应等服务。发动机方面，前些年我们研发CNG客车时用的美国康明斯，近几年国内潍柴、玉柴、锡柴等企业成功研发了气体发动机，已经
大批量生产，不同排量的发动机覆盖6—12米的公路客车和公交车。应该说，这些产业链优势对苏州金龙研发天然气客车起到很大促进作用。”
科技助力提升品质
“苏州金龙之所以能够多次中标LNG公路客车，在于公司认真了解用户需求，借助科技力量大力提升客车品质，让用户买得安心、用得放心。”张卫林对记者说。
保定运输集团海格LNG大巴
经过多年的研发探索，海格LNG客车在关键零部件方面坚持使用进口阀门，一级安全阀排气管可从车顶排出；增加了自增压系统，雾化效果更好；加大了加热管内径，并在9米以上车上设置了缓冲罐。海格是目前客车行业唯一一家获得《特种设备安装改造维修许可证》资质的企业，除了对LNG气瓶进行常规质量检查试验外，还进行水压爆破试验，冲击试验、火烧试验等各种严格特殊试验，这些都让海格LNG客车的安全性更高、成本更低。
车辆动力性和经济性达到平衡是LNG客车开发的难点，也是客运企业关注的焦点。为此，苏州金龙借助G-BOS智慧运营系统独有的科技优势，通过采集路谱信息收集并配合司机的操作习惯，对发动机进行二次标定，使LNG客车的车辆匹配度更符合实际运营的线路和司机操作习惯。
以降低成本为设计理念
根据苏州金龙客服部门的统计，已经投入使用的海格LNG公路客车的维修成本低于柴油客车。“这得益于我们在设计阶段就确立了降低客户使用成本和维修成本的理念。”张卫林说。
开赴新疆的海格LNG大巴
从成本看，目前差别最大的是气瓶。我国比较流行的天然气供气系统有两套，一套是伍德沃德系统，采用多点顺序喷射，另一套是美国的EKCT系统，采用电控调压器。这两套系统的理念完全不一样，伍德沃德系统的控制精确度高，但维修成本比较高。前些年一个供气喷嘴要1000美元，在有的地方几乎半年就要换一次，有些用户接受不了。EKCT系统更注重用户使用后期的维修成本，它是通过调压保证气量，对供气喷嘴几乎没有磨损，但控制精确度稍微差一些。“为了降低客户维修成本，现在苏州金龙标配的`所有发动机都换成了EKCT系统，后期基本免维护，大大降低了维修成本。截至目前，客户使用几年的喷嘴从来没有坏过，反响很好。”张卫林说。
效果 增强使用信心
苏汽客运对LNG公路客车近一年的使用效果证明，苏州金龙对LNG公路客车的研发是扎实的。
宋健告诉记者，战略联盟与中石油昆仑能源华港燃气集团签订的LNG价格是柴油价格的70%~75%。一辆12米LNG公路客车比普通柴油客车采购价格高8万元左右，使用5年计算，每年折旧价格为1.6万元。以一辆车每天行驶500公里，每年行驶365天计算，每台LNG公路客车每年可以节省燃料费8.5万元，去掉折旧，每年可以节省6.9万元。为了进一步降低气耗，苏汽根据参加“2011年‘海格智慧’科技助力行动”的经验，规定车辆高速行驶的最高速度从100公里/小时降为95公里/小时，让LNG公路客车的经济效益更加明显。“LNG公路客车有利于企业进行成本控制，提高经济效益。这些车除了一辆发动机出现过一次小毛病外，没有出现故障，出勤率很高。有利于国家的节能减排，基本是零排放，作为企业公民，我们使用LNG客车是责无旁贷。”宋健说。
现状——LNG公路客车发展势不可挡
“发展非常快，出乎意料！”谈到LNG汽车的发展势头，中国道路运输协会名誉会长姚明德颇为感慨。姚明德是国内较早研究并推动LNG汽车的人，他告诉记者，我国50%的石油需要进口，是全球第一石油进口大国；国家鼓励使用替代能源以降低石油消耗，LNG最具推广价值，同时LNG减排效果极佳，价格远低于石油且储量丰富，近年来，世界各国纷纷推广LNG汽车，我国政府对此也高度重视，推广使用LNG汽车是今后道路运输的发展方向，势不可挡。
根据中国客车统计信息网的信息，该网统计的50家企业2011年天然气客车销量18837辆，同比增幅29.82%，是行业平均增幅的3倍；天然气客车销量占客车总销量的比例由上年的6.54%上升到7.78%；在这50家企业中，有29家企业涉足天然气客车。其中，LNG公路客车异军突起，2011年销售5670辆，占天然气客车销量的30.10%。
LNG公路客车缘何异军突起？原来，过去十多年我国天然气客车主要以压缩天然气（CNG）为燃料，受续驶里程短制约，主要应用在出租车和公交车上。而LNG公路客车最明显的优势就是续驶里程长，装配500立方米气瓶的公路客车安全行驶里程为500公里，最长可达800公里，加一次气仅需三、五分钟，而且LNG在运输、储存以及车辆运用上的关键技术已经取得突破，可以满足城际客运的需求。LNG公路客车为道路运输业推广应用清洁能源、加快绿色低碳发展、降低企业燃料成本打开了一扇窗。
篇三：金龙
椭圆形的设计灵感来自地球的形状，表明企业的资源来自地球，金龙要制造世界级的中国客车。标志中抽象的“人”形，寓意企业服务于人的“处处关怀”理念。 “人”字的右撇与椭圆相连，表明企业根植于民族工业；左撇与椭圆留有空间，表明金龙人志在领先，并深知开拓无止境，唯有加倍努力，才能“时时领先”于客车制造业。
厦门金龙汽车集团股份有限公司以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业，旗下拥有：厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、南京金龙客车制造有限公司等客车整车制造厂以及金龙汽车车身、电器、座椅、橡塑、空调和冲压零件等汽车零部件生产厂，具备大、中、轻型客车全系列车型的生产能力，形成了集客车整车与零部件制造的金龙客车生产体系。2008年公司销售客车 45755辆，实现营业额141亿元，主要产品大中型客车在国内市场处于优势地位，并远销到海外80多个国家和地区。主要产品“金龙客车”、“金旅客车” 和“海格客车”是中国客车行业三大品牌，均为“中国名牌产品”，“KINGLONG”商标为中国驰名商标，金龙产品被授予国家出口商品免验资格，金龙汽车集团技术中心被认定为国家级技术中心等。2008年，集团获评中国企业500强，并在中国汽车工业30强中名列第16位。
金龙汽车集团经过20年的发展，不仅树立了在国内大中型客车市场的领先地位，而且不断加快国际市场的开拓步伐，朝着成为具有国际竞争力的大型汽车企业集团稳步前行。 近年来，公司保持快速、稳健的发展速度，连续两年被评为“福建省最具竞争力上市公司”，主要产品“金龙”、“金旅”牌大、中型客车均被国家质量监督检验检疫总局授予“中国名牌产品”，“金龙”品牌还获得“中国驰名商标”、“中国500最具价值品牌”、“中国著名品牌200强客车类第一名”、“中国品牌年度大奖(No.1)客车类”等荣誉。
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