在学习、工作生活中，建议书的使用越来越广泛，建议书是就某项工作提出某种建议时使用的一种常用书信，也叫意见书。你知道建议书怎样才能写的好吗？以下是小编为大家整理的停车场项目建议书，仅供参考，欢迎大家阅读。
停车场项目建议书1
一、生态停车场定义
生态停车场其实是一种高绿化的停车场，同时也高承载;停车场设计特点主要是高绿化、高承载、透水性能好、草的成活率高、提高绿地面积。
传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成，传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时，植草砖下面是要混凝土做铺垫的，所以植草砖根本不透水，不透水就不长草，不长草就不能有绿化，没有绿化就算不上生态。
生态停车场是一种具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场，使用寿命也比较长， 生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积，达到高绿化的效果。最重要的是它的透水性能超强!
“生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。
上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。 下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。
绿树环抱：不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量 。
交通通畅：布局、运转、流程合理，交通便捷，用地经济，符合停车各项规章制度。
二、生态停车场的规划要求
（1）以人为本进行设计，要意识到停车场设计不单是组织交通问题，更是留出合理必要的生态、景观空间的问题。要把原本的“不毛之地”、变为“美的绿洲”。
（2）用绿化分隔空间，为了减少噪音、灰尘、振动和分隔视线，停车场四面宜有厚实浓郁的绿化。
（3）根据用地情况，在停车场中部有规划的布置大型乔木，形成良好的生态环境。
（4）选择适合停车又生态的铺地，介决车辆荷载、排水、透气、减尘、反光、降噪诸问题。
三、生态停车场的绿化布置
停车场的绿地分布以不影响车辆正常通行为原则，包括车位旁的绿地，两排停车位之间的绿地，车位末端的绿地，回车广场、分隔带、行道树等的绿地，以及场地边缘的保护绿地等。停车场周边应种植高大庇荫乔木，宜有隔离防护绿带；在停车场内结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m ；载货汽车为4.5m ，但不宜布置花卉。
地面停车场内种植穴内径应≥1.5m×1.5m，种植穴的挡土墙高度>0.2m，并设置相应的保护措施。残疾人停车车位的一侧，应设宽度不小于1.20m的轮椅通道，应使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑入口。
1、各种停车场的绿化平面布置比较
（1）每辆车旁设计绿地。如每个绿地种植大乔木，则株距为4米，经过3-5年的生长，乔木树冠将互相交错，缺乏继续生长的空间。如每间隔一个绿地种植大乔木，另一绿地种植小乔木、灌木或地被，则乔木株距为7-7.5米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。
（2） 每2辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为6.5米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。
（3）每3辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为9米，3辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另1辆车在早晚可享受到乔木的树荫，而正午时分几乎难以享受到树荫，景观生态性能较好，土地利用率较前者略高。
（4）每4辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为11.5米，4辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另2辆车或早或晚，也有少量树荫，景观生态性能中等，土地利用率较前者高。
（5） 连续4辆车以上设计车旁绿地，车旁绿地中种植的大乔木几乎无法为连排的车位服务，此时需要通过在两排车位之间及车位末端种植乔木来为车辆遮荫服务。
在土地面积允许的条件下，对于与道路垂直的停车位，建议采用间隔3-4辆车设置车旁绿地，并在多排车位之间设置车后带状绿地。在用地紧张条件下，建议结合停车场周围的保护绿地、道路、边界，设置车后带状绿地，种植乔灌木。对于与道路平行的停车位，在土地面积允许的条件下，建议沿停车位设置条状行道树绿地，种植乔灌木。在用地紧张条件下，建议尽量能布置行道树穴，利用种植行道树之间空地为车辆遮荫。
周围环境的绿化，希望能够做到立体化；乔木、灌木、地被组成稳定的群落，即使在停车场用地极为紧张，内部绿地稀缺情况下，四周绿化关系到对城市环境、生态、景观诸多问题的影响，必须给予优先保证。
2、停车场的立体绿化
增加立体绿化，提高绿化覆盖率。因地制宜采用荫棚、拉网、悬挑等各种形式，种植攀缘植物，减少阳光直射、美化顶面和背景，加深绿化容量氛围。攀缘植物要常绿、落叶搭配，保持不同季节绿量，植物品种1-3种为宜。遮荫要保持棚下车种高度。采用棚架式的停车位，考虑柱距不影响车辆进出，要尽量减少前排柱位，一般用于较宽敞的地方。采用车辆背后悬挑绿化，车辆进出虽方便，但遮荫面较小，适用于较紧凑的地方。
3、占天少占地的绿化
停车位绿化少占地多占天的布置，也有助提高绿化覆盖率。这种设计和所选择的植物品种有关，甚至可能形成一个地方的特色。如美国洛杉矶某停车场，棕榈科树木高耸入天，特色顿现。该设计适用于土地面积不富裕的空旷地，是见缝插针的设计。
停车场项目建议书2
一、项目概况
1、项目名称：黄山东大门旅游换乘中心及立体停车场项目
2、项目实施单位：谭家桥镇人民政府
二、项目实施的依据
谭家桥镇坐落于风景秀丽的黄山东麓，全镇国土面积136平方公里，辖4个行政村，49个村民组，人口8000余人。交通便捷，资源丰富，205国道、103省道与合铜黄高速公路交汇于此，又称黄山东大门。境内松翠、石奇、鸟语花香、环境优美、气候宜人。人文、自然景观众多。有四季飘香的石门峡，有玩味无穷的普仁滩，有古胜名迹的黄帝源，还有知青文化的东黄山旅游度假区等等旅游资源。
当前，党和国家提出了扩大内需的决定，决定在未来的几年里把扩大内需、增强消费作为主要的拉动经济增长方式，这是对实现宏观经济又好又快发展的着力支撑点。旅游是综合性消费行为，具有很强的消费关联性，其直接消费涉及行、游、吃、住、购、娱等领域，派生消费涉及的领域更宽，为消费者提供了更大的消费选择空间，为相关领域的从业者提供了更多的收益机会，旅游消费直接促进了旅游业和旅游服务业的发展。旅游对经济的拉动，
一是拉动社会消费。通过合理的消费产品设计，可以把潜在消费者变成现实消费者，扩大旅游消费的社会参与面；
二是拉动就业。旅游业是就业容量大、就业程度高的产业，虽然产业链各环节间劳动密集程度有所区别，但总体上就业门槛较低；
三是拉动旅游要素投资。旅游消费需求推动了旅游业的发展，拉动旅游基础设施建设，这有利于实现宏观调控的“以保促压”，引导资金投向有利于扩大内需的产业上来。因此，我们要抓住国家扩大内需的机会来发展旅游业，使旅游业成为当地经济带动的主要方式，并利用其带动当地相关产业的发展，实现本地区经济又好又快的发展。
根据我区旅游业的发展规划，要求进一步健全完善旅游基础设施建设，提高旅游综合配套服务水平，充分利用谭家桥镇独特的旅游资源禀赋，进一步强化旅游行业管理力度，构建服务平台，扩大开发合作，吸纳优势企业和各种要素参与东黄山旅游建设，加快建立换乘中心和立体停车场的要求，落实立体停车场及换乘中心建设工作是谭家桥镇旅游开发必须迈出的重要一步。设立立体停车场及换乘中心是东黄山旅游业发展的需要，是向不同类型、不同消费层次游客提供旅游全要素服务的集中场所，也是为旅游企业经营提供一个高效的集中平台，同时也是为政府集中进行旅游公开管理的载体。
三、项目建设必要性
1、谭家桥镇游客集散中心项目是提升谭家桥旅游整体形象的重要工程
合同黄高速2007年10月通车以来，对我镇旅游经济发展起到了举足轻重的作用，进一步提高了江浙沪及安徽省内游客游玩黄山的便利，也为东黄山旅游发展奠定了基础，但是谭家桥镇没有正式的停车场，这对于东大门开发是极为不利的，所以在谭家桥建设立体停车场及换乘中心项目可以提升我镇整体旅游形象，吸引更多客人关注东黄山旅游，带动全镇经济发展。
2、立体停车场及换乘中心的建设是有效发展谭家桥镇旅游业的基本保障
发展旅游业的基础是旅游资源，而立体停车场及换乘中心是旅游业发展的基本保障。立体停车场及换乘中心可以为旅游业提供相应的、较为集中的优质服务，如旅游咨询预定、游客团散服务、酒店预定、旅游线路服务、商务会议服务、旅游汽车租赁、预定票务等等。游客在旅游过程中需要很多旅游信息，如导游服务、线路的选择、景区的选择、旅店的选择等等，这些都是游客旅游过程中最关心最切实的问题，建立立体停车场及换乘中心，为游客提供详实可靠的信息，是提高游客旅游质量、提高本地区旅游服务质量的一个重要的手段。
3、立体停车场及换乘中心的建设是完善谭家桥旅游业服务机制的根本保证
旅游业本身就是一个服务性行业，服务质量的好坏与旅游地发展有着密切的联系，高效优质的旅游服务将会吸引众多的游客慕名而来，进而促进旅游地发展，反之，旅游地必将成为一潭死水，毫无生机。
因此，本项目的建设是重要的，不仅十分必要，而且非常紧迫。
四、项目建设内容及投资估算
占地200亩旅游换乘中心及立体停车场及附属设施建设。
五、项目建设资金来源
建设资金来由谭家桥政府对上争取，合计总投资人民币5亿元。
六、项目效益分析
社会效益
1、在旅游业发展和开放程度不断加大的基础上，更好地保护当地的传统文化。
发挥旅游集散点的作用，向游客宣传当地的文化，为游客在当地旅游提供必要的文化咨询的同时，更好地引导游客的旅游方式，有利于保护当地传统文化，避免文化冲突和恶性的文化变迁，为旅游活动健康良性开展奠定基础。
2、增加当地就业机会，提升就业人员素质。旅游业是一个劳动密集型产业，又是产业关联很大的产业。作为游客集散点和服务中心，立体停车场及换乘中心肩负着收集、分析游客需求信息的工作任务。同时，作为旅游人才培训平台，根据游客多种多样的需求，有针对性地为旅游业的发展输送各种人才，有利于增加当地的就业岗位和人员素质。
3、有利于谭家桥镇对外形象的塑造。作为黄山旅游的一扇“窗口”，立体停车场及换乘中心的建设将能更好地整合宣传、资金和人才及各方面的资源，集中力量办大事，统一制定战略和计划，对外的形象进行包装和策划，更好地宣传黄山，为谭家桥的知名度和美誉度提升做出贡献。
经济效益
一、基础数据与参数选取
1、计算期与运营负荷
根据项目实施进度，确定本项目的建设期为2年，按行业有关规定运营期定为15年，计算期合计为16年。
根据行业经验，结合项目具体情况，从项目总运营负荷看，第1年即项目建设期，公司照常运营，第2年为80%，第3年及以后各年均为100%。
2、财务价格
按黄山南大门的客流量计算，一年客流量有350万人次，旅游客车有200万人次，自驾车有150万人次，旅游客车按四十坐计算，共有五万辆，自驾车按照三坐计算，共有五十万辆。
(1)客运：年停靠旅游豪华客车5万辆，收费标准15元/辆；
(2)货运：年停靠小车50万辆，收费标准20元/辆；
3、其他计算基础数据与参数
其他计算参数按照国家和行业有关法规并结合项目的具体情况选取。
(1)燃料动力费：年用电10万kwh，每度电按0.80元计，年电费8.00万元。
(2)折旧费：本项目按平均年限法计算折旧，固定资产原值为600万元，净残值率按10%计，建筑物折旧年限均取20年。设备和其他费用折旧年限均取15年，期末净残值175.41万元，年折旧费27.09万元；
(3)摊销费：无形资产和其它资产18.25万元，按5年平均摊销。年摊销额3.65万元。
(4)修理费：按折旧费用的10%计取，年修理费2.71万元。
(5)工资及福利费：劳动定员10人，人员工资30000元/年，年工资及福利费30.00万元。
(6)财务费用：本项目无银行贷款，年财务费用0万元。
(7)其他费用：按营业收入的4%计算，估算值为5.97万元。
(8)营业税税率：取6%。
(9)城市维护建设税：按营业税的5%。
(10)教育附加费：按营业税的4%。
(11)企业所得税率：25%。
(12)公积金：按税后利润的10%计。
(13)折现率：按行业规定，确定折现率为10%，同时也作为项目内部收益率指标的判据（基准收益率）。
2、营业收入估算
正常年份本项目营业收入1075万元，实现营业税金及附加17万元，利润达到500万元左右。
本项目投产后，项目投资回收期较短，投资回收较快；投资利润率等项目主要经济指标均高于同行业平均指标。盈亏平衡分析表明，项目有一定的抗风险能力。综合上述情况分析结果表明，本项目在财务上是可行的。
六、项目合作方式
企业独资或者合资
停车场项目建议书3
一、项目名称
全自动智能地下立体停车库项目
二、项目建设的必要性及有利条件
（一）项目建设的必要性
目前，随着我国国民经济的持续稳定发展，生活水平的提高，尤其汽车工业的快速发展。“买车容易停车难”将成为城市生活的新烦恼。如何缓解越来越突出的停车难矛盾，实现人与车、车库与城市空间之间的和谐，已成为各地政府关心的社会问题。
城市停车难是每个国家的大中城市都要面临的问题。发达国家日本的东京、大坂，美国的纽约、华盛顿，中国香港、台湾等城市四十多年前新面临了停车难的问题。中国的北京、上海、广州、成都等城市二十年前部分地区已出现了停车难的问题。解决停车难的问题。发达国家四十多年积累的经验是：建停车场（库）；发展机械式立体车库，节约有限土地资源。日本东京、大坂等城市，因为土地资源十分紧张，优先发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库。东京、大坂目前已有2000多座电梯式智能化塔式立体车库。欧美国家发展立体车库以仓储式的大型立体停车场居多。这是适合欧美国家的国情，欧美国家停车场的服务半经可以是其他国家的一倍，达600米甚至更远。但也配建了占立体车库总量5%的电梯式智能化塔式立体车库。中国的香港、台湾也以电梯式智能化塔式立体车库为主，配以封闭式或地下式升降横移动立体车库。其他发达国家如德国、韩国、新加坡都是以发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库来解决停车难矛盾。而我国目前以发展多段式（敞开）升降横移地面立体车库为主。这种立体车库优点是：价格低、投资小。但存在的问题是：与城市建筑景观不是很协调；增加的泊位有限；占用城市土地和空间较大；土地资源没
有得到最大限度的开发；停车难矛盾较难从根本上解决；今后，我国各级政府将在城市规划、城市建设中，逐渐重视停车场（库）的超前规划与建设。发达国家四十多年来解决停车难的经验总结：要解决停车难必须从根本上去解决；对于新的城市规划与建设，泊位严格按照国内标准参照国际标准配建；市中心老城区的泊位不足，优先发展对周围环境影响小、停车密度大、自动化程度高、安全可靠的立体停车设施。力求一次规划建设基本达到或接近配建标准。目前发达国家在中心城市都广泛应用了电梯式智能化塔式立体车库，足以说明它是解决停车难最有效的立体车库。而井筒式地下立体车库将高耸的电梯式智能化塔式立体车库建于地下井筒内运行。不但没增加造价反而降低了造价，而且对周围环境影响小，减少了受规划限制因素，运行更加安全、可靠。它的诞生将会对立体车库行业产生不小的影响。
我国是一个人多地少的国家。特别是东南沿海经济发达地区。土地资源尤为紧张。如何充分利用尽可能少的土地面积建尽可能多的泊车位，是必需考虑的问题，就是人少地多的北美等地区，也感到地摊式停车弊端很多，也在研究寻求环境和资源的合理利用问题。停车立体化是解决这一问题的重要方式。而我国目前土地实施有偿使用，土地价格己处于相当高的水平。高地价使利用地面空间建造停车库的综合成本很高。所以开发地下空间建立体停车库将是今后的一种必然趋势。井筒式地下立体车库就是开发利用地下空间建造的立体车库。它填补了立体车库行业国内外空白，技术处于国内外领先水平。是当今世界性价比最高的现代化停车设施。
（二）项目建设的有利条件
1、中国环境与国际发展合作委员会环境与交通专家工作组在对国内外十多个城市交通与环境状况调查的基础上，经过认真分析研究，于2000年提出了《改善中国城市交通与环境问题的建议书》该建议书指出：我国城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略，支持城市社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时也应有利于城市环境状况的改善。我国城市交通与环境问题已经相当严重。城市交通与环境问题的解决，需要中央、省级政府和城市政府采取整体的、综合的、积极的行动。现在突出的问题是空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置，停车场等静态交通设施严重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分运用市场机制兴建城市停车场等静态交通设施，尽快缓解“停车难”问题。
2、北京市针对停车难问题，2006年重新修订《北京市机动车公共停车场管理办法》。目的就是完善公共停车场规划、建设、管理和服务，改善静态交通，发挥其对动态交通的支持、引导作用，解决停车难问题。
3、青岛市启动停车场规划建设立法工作。2006年3月份召开的青岛市公安交通管理工作会议上获悉，为解决停车难这个瓶颈问题，青岛市已经启动了停车场规划建设立法工作。
4、上海市出台措施：加强社区服务设施（停车场库）规划管理，2006年2月22日，上海市人民的政府下发了批转上海市规划局等六部门《关于加强社区公共服务设施规划和管理的意见》的通知。《意见》指出，新建居住区要严格按照《上海市城市规划管理技术规定》配置停车泊位。中心城已建成居住区，要充分利用现有地上地下空间资源，合理配置社会停车场（库）。
5、大连市地下公共停车场免收土地出让金。为鼓励房地产开发企业利用地下空间建设地下停车场。大连市政府下发相关文件，鼓励房地产开发企业在房地产开发项目中充分利用地下（半地下）空间建设地下停车场和车库，以节约利用土地，进一步完善交通设施功能。
6、重庆市地下建筑面积不再纳入容积率计算。2006年2月8日，重庆市的政府第67次常务会审议通过了《重庆市人民的政府关于修改〈重庆市城市规划管理技术规定〉的决定》，此举将会鼓励开发商多修建车库等地下设施，合理利用地下空间。
7、天津市南京路地区规划泊位14974个。南京路地区作为天津市确定的中央商务区（CBD）起步区，是该市服务业发展纲要中确定的中央金融商务区，极具辐射和聚集功能。
8、地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：
一是电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少；
二是电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；
三是目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而井筒式地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。井筒式地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：
1、电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少；
2、电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所
有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；
3、目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。
三、项目建设方案
（一）全自动智能地下立体停车库概述
智能化全自动立体停车库，采用计算机管理的智能化全自动地下立体停车库，应用堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）进行车辆的自动搬运和摆放，堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）采用了多项变频技术、伺服控制技术、可编程控制技术、工业控制技术和现场总线技术，相互之间采用红外和无线通讯方式，采用多种类型的激光测距仪、脉冲编码器、感应式传感器等进行出入库车辆的定位检测。该系统采用工业组态软件进行停车库的控制和管理，采用机器人的运动规划技术进行出入库车辆的调度。另外，与车牌识别系统、电视监视系统、无线智能卡管理系统、LED大屏幕显示系统等配合，可实现停车库的无人化管理。应用计算机网络技术还可实现停车库的远程预约和调度。
（二）项目建设方案
1、工作原理
《地下立体车库》的原理是：利用现代化的矿山建井技术，在地下建一座方形竖井；将目前国内外应用广泛的智能化立体车库安装在竖井内运行。实现了利用最少的土地（不占用城市建筑空间）停最多车辆这一目标。是所有机械类立体车库中停车密度最大
50辆，平均每辆占地2。0平方米）；自动化程度最高（全智能数字化）出入库速度快；绿色环保：对城市环境影响较小，噪音小，车库内四季恒温，降低汽车能耗；全封闭管理、安全可靠的立体停车设施。
2、主要技术原则及有关参数
（1） 井筒参数
井筒的特性：井筒断面采用园形，使井筒处于理想的受力状态来承受地压；井筒内径由上而下随地压增大、井壁增厚，断面分级减小。 井筒的直径：以中型轿车（长 x宽x高=5200x1860x1550）为准，每层摆放车位4个，井筒的有效直径为15米。
井筒的深度：以车高1550为准， 50辆车计，共13层，井筒有效深度45米。
（2） 井筒的.建造方法
目前较成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、冻结施工法、注浆施工法、钻井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具体采用什么施工方法要根据不同的地质条件而定。一般采用沉井法施工井筒从技术上较单，经济上相对合理。
（3） 车库设备
井筒式地下立体车库的停车设备，采用成套的全自动智能化立体停车库设备。
（4） 消防设施
井筒式地下立体车库的防护区是一个封闭空间，火灾的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽车内的橡胶塑料件。从防护区的空间性质和可能的火灾类型考虑，消防系统选择高倍数、中倍数泡沫灭火系统是经济可行的。消防系统安装双回路控制，一回路与红外线火源探头相连并闭锁实现自动控制；另一回路在人员发现失火或红外线探测系统发出警报后实施手控。
（5） 通风
井筒式地下立体车库地下部分空间为一独头井筒，汽车废气和油气会在井底积聚，因而需要采取通风措施。通风采用抽出式，将风机安装在井底，风机吸入的废气和油气通过风管排出地面。通风系统实施双回路控制。正常情况下采用自动控制。
四、市场分析
发展机械式停车设备是解决城市交通拥堵的重要措施，停车设备行业被誉为是二十一世纪最有发展前途的行业之一。机械式立体停车设备在国外己有30多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。我国停车设备市场还是刚刚起步，时间虽短、但己取得了很大进步。象杭州西子石川岛、深圳怡丰、杭州友嘉、江苏双良等企业生产的停车设备技术已达到国际水平。我国目前小汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终我国小汽车拥有量会赶上和超过日本、美国。
地下立体车库改变了电梯式智能化塔式立体车库的发展方向（由向上改为向下发展），它打开了电梯式智能化塔式立体车库广阔的市场前景。根据交通部门的统计，我国到20xx年约有1500万个停车位要通过立体车库来解决，但根据我国的国情，政府只重视动态交通建设，忽视静态交通建设；人们停车不习惯于规范化管理；立体车库建设也会滞后。业内人士预测到20xx年约有300—500万辆小车会进入立体车库。我国目前电梯式智能化塔式立体车库市场占有量是立体车库总量的2。5%；预测井筒式地下立体车库的市场占有量也会达到2.5% ；现在我国各地政府越来越重视：城市设施建设的高档次、营造城市环境品位、和谐社会和以人为本的理念。政府会更重视井筒式
地下立体车库的建设，市场占有量会比预测的更好。未来3年井筒式地下立体车库市场需求量8——12万个是可能达到的。正如人们一开始对电梯敬而远之，到现在人们接受电梯，享受电梯，离不开电梯一样。不久的将来，人们停车会习惯于电梯式智能化地下立体车库。
目前发达国家日本、德国、法国、荷兰、美国、韩国、意大利、新加坡以及我国的香港、台湾等，电梯式智能化塔式立体车库在各大城市已普遍应用。但是向地下发展还是一个空白，因此井筒式地下立体车库在打开国内市场的同时也打开了国际市场。而且国际市场潜力更为巨大：国外以人为本、资源利用、环境保护、接受新事物的意识比国内强；国外电梯式智能化塔式立体车库的市场占有率比较高；发达国家经济实力强追求生活的高品质方面愿投入。而我国的立体停车设备在国际市场上已具有较强的市场竞争力，产品质量得到一些国家的肯定，已出口日本、台湾、美国和欧洲一些国家。我国目前的建井技术在国际上处于领先地位，所以己经充分具备了进入国际市场的条件。
五、投资估算
1、 投资估算：
投资估算以停放50辆中型桥车的规模进行：
竖井、上部土建及内部支撑 100 万
设备购置 200 万
消防系统 12 万
通风系统 8 万
土地 20 万（土地按均价每平方米4000元计，总计50平方米） 不可预见费 10万元
合计：350万元 ，50个车位每个车位单价成本7万元。
2、 常用的停车库（场）的投资比较
常用的车库（场）的投资比较见下表：
从上表可知，全自动智能竖井式地下立体车库综合建造成本相对较低。
六、经济分析
目前城市的停车问题已成为世界性的难题，尤其在大中城市的繁华地区以及住宅小区，车辆的停放和管理已成为制约城市经济、文化以及生活水平发展的关键问题。为此，大力发展城市的地下建设已列入当前的国家经济和科技发展计划。随着我国的改革开放，汽车制造业和城市交通的不断发展，尤其是申奥成功和加入WTO，北京市的城市交通和停车问题将成为城市发展的重要问题。采用机器人技术、计算机技术、电子技术和自动化技术的智能化全自动立体停车库可大大减少城市占地面积，大大减少车库的土建工程造价，加快城市地下资源的开发利用，提高车辆的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自动立体停车库是地下全封闭的，因此可提高防盗、防火等安全性，减少各种犯罪现象。
本项目每台设备按50个车位设计，平均每个车位投资7万元，每台设备投资额为350万元，十台设备总计投资3500万元。以每个泊位售价10万元计算，500个车位年销售收入5000万元，年税金500万元，年利润为1000万元，投资利润率30%。
七、结论和建议
全自动智能地下立体停车库项目：
根据目前我国现有的施工技术水平和立体车库设备制造技术。方案可行，技术先进，成本价地，实际可操作。尤其合理利用中心城市土地、空间资源，解决现在中心城市的商业区车位配置不足的补建问题以及小地块的车位配建问题是较有效的方法。对车位配置严重不足2000年前建成的住宅小区。产权已属于业主。要补建车库势必要占用了小区的生活空间、绿化面积。业主意见很难统一。井筒式地下立体车库，占地小、几乎不占用建筑空间、停车密度大，对住宅小区解决停车难问题也较适合。
综上所述，井筒式地下立体车库是对地上地下空间资源的最优化配置的立体车库，较适合于城市环境品位较高的现代化都市。
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